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Autonomie et légèreté pour des engins de chantier du tunnel ferroviaire Lyon - Turin

Interview de Gregory PLAIN – Technicien de Bureau d’Études électriques en conception industrielle chez ACRI Ingénierie

Machine multifonctions ACRI Ingénierie

ACRI Ingénierie est une entreprise ardéchoise fondée en 2010 spécialisée dans la conception, la fabrication et la mise en service de machines spéciales.

Parmi ses solutions, elle propose notamment :

  • Des machines spécialisées dans la réalisation de pièces préfabriquées en béton,
  • Des monte-charges, plateformes et nacelles pour les travaux publics,
  • Des robots mobiles pour le décapage et la peinture,
  • Des équipements pour les travaux publics.

Depuis sa création, ACRI Ingénierie est intervenue sur de nombreux projets de travaux publics de grande ampleur auprès d’acteurs tels que VINCI ou EDF. La société a notamment collaboré avec ce dernier sur des chantiers de centrales hydrauliques dans la fabrication de machines multifonctions.

L’entreprise dispose également d’un Bureau d’Études afin d’accompagner ses clients dans la réalisation de projets spécifiques, depuis leur phase de conception jusqu’à leur mise en service. Ainsi, elle dispose d’une expertise unique afin de proposer des solutions adaptées et sur-mesure concernant les projets d’amélioration, de nouvelles lignes de production et d’infrastructures entre autres.

ACRI Ingénierie

Le projet

ACRI Ingénierie est engagée dans la construction de la liaison ferroviaire transalpine entre Lyon et Turin. Ce chantier colossal implique la création d’une ligne mixte, dédiée à la fois aux voyageurs et au fret, comprenant 3 sections :

  • Une section française de 140 km entre Lyon et la gare de Saint Jean de Maurienne, sous la maîtrise d’ouvrage de SNCF Réseau. Cette partie du projet comprend des travaux en France avec la construction de plusieurs tunnels, de viaducs et les raccordements au réseau existant,
  • Une section italienne de 65 km entre le Val de Suse et Turin, sous la maîtrise du groupe ferroviaire italien RFI (Rete Ferroviaria Italiana),
  • Une section transfrontalière de 65 km entre les villes de Saint Jean de Maurienne en Savoie et Bussoleno dans le Piémont (Italie), sous la maîtrise d’ouvrage de la société franco-italienne TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin).

La section transfrontalière comprend notamment la construction d’un tunnel de 57,5 Km de long, appelé à devenir le plus long tunnel du genre dans le monde. Le creusement de l’ouvrage sous les Alpes a d’ores et déjà débuté et se poursuit en janvier 2023 sur la commune de Saint Julien Montdenis. Les travaux vont donc se poursuivre pendant la prochaine décennie jusqu’à la mise en service du tunnel prévue pour 2032.

carte-interconnexion copyright Projet lyon turin

Challenge et mise en place du projet

Concernant l’intervention d’ACRI Ingénierie, elle concerne notamment la section transfrontalière du projet, en particulier la réalisation du tunnel de base actuellement en cours de construction sous le Mont Cenis dans les Alpes. Ce tunnel va permettre de relier les gares Saint Jean de Maurienne et de Suse où se situeront les raccordements aux lignes nationales française et italienne.

La société ardéchoise a été engagée par VINCI Construction pour réaliser quatre puits de ventilation à partir du fond de la descenderie de Modane pour rejoindre la surface sur la commune d’Avrieux. Ces cheminées verticales et parallèles serviront de tunnels pour faire descendre les ouvriers, le béton et le ferraillage dans le cadre de la construction du tunnel de base. Ainsi, ces puits d’un diamètre de 5,2 mètres permettront de descendre à 500 mètres de profondeur.

Pour la construction de ces puits, un engin de type Raise Boring a été utilisé jusqu’en février dernier afin de creuser les trous bruts. L’utilisation d’une autre machine spéciale de 40 tonnes est requise pour les prochaines étapes auxquelles ACRI Ingénierie contribue, à savoir le ferraillage puis le bétonnage sous coffrage. Cette plateforme multifonction va également permettre d’acheminer les ouvriers et le matériel nécessaire à 500 mètres de profondeur. Trois semaines d’essais sur le chantier sont prévues suite à la pose de cette machine afin de veiller à la sécurisation du site.

Besoins énergétiques

La plateforme multifonction va aussi permettre d’acheminer les nacelles et monte-charges utilisés sur le chantier. Historiquement, ACRI Ingénierie disposait d’engins alimentés avec des batteries au plomb. Plusieurs problèmes se sont alors posés, notamment en termes de poids. En effet, les batteries au plomb sont souvent assez lourdes, ce qui rend leur manipulation difficile. Dans le cadre du chantier en question, les batteries doivent être changées tous les jours afin d’être rechargées entre deux utilisations. Ces changements impliquent de devoir déplacer les batteries régulièrement et donc d’avoir à être portées fréquemment.

Les ingénieurs d’ACRI Ingénierie se sont donc tournés vers la technologie lithium à travers les batteries de TYVA Energie. En effet, la société recherchait un un fabricant de batterie local qui puisse proposer une capacité énergétique similaire tout en étant moins encombrante. Les solutions batteries de TYVA Energie se sont alors révélées être idéales pour alimenter les engins mais également leur apporter légèreté, puissance et autonomie.

Solutions apportées et bénéfices constatés

La gamme de batteries lithium Moduloo Ax a donc été utilisée pour équiper les engins d’ACRI Ingénierie. En effet, cette gamme se démarque par sa densité énergétique exceptionnelle allant jusqu’à 245 Wh/Kg, pour des batteries compactes, légères et très puissantes. De plus, les batteries Moduloo Ax permettent de conférer une grande autonomie aux applications qu’elles alimentent, autorisant ainsi des utilisations prolongées. Grâce à ces différentes caractéristiques, les batteries lithium Moduloo Ax correspondent parfaitement aux attentes d’ACRI Ingénierie et ont pu remplacer efficacement les batteries au plomb.

En effet, 8 batteries au total ont été requises par ACRI Ingénierie afin d’alimenter 2 nacelles et 2 monte-charges pour le personnel. Chaque engin est équipé d’une batterie lithium et dispose d’une batterie supplémentaire de rechange pour effectuer une rotation et remplacer le système déchargé. Les premières utilisations ont permis à ACRI Ingénierie de constater que la batterie lithium Moduloo Ax A4+ permettait d’effectuer des journées complètes de travail de 8 heures continues. Cette autonomie permet donc aux ouvriers de n’utiliser qu’une batterie par jour, permettant de diminuer le nombre de rotations et de manipulations et ainsi d’augmenter la productivité des ouvriers.

Enfin, les équipes d’ACRI Ingénierie ont pu compter sur l’expertise du fabricant de batterie TYVA Energie concernant les batteries lithium intégrées aux engins. Les opérateurs ont bénéficié d’un échange d’informations essentiel concernant cette technologie complexe, permettant de leur en apprendre plus sur la batterie en elle-même, ses spécificités et son fonctionnement.

Moduloo Ax A4+ TYVA Energie

Et maintenant ?

L’intervention d’ACRI Ingénierie sur la construction du tunnel de la section transfrontalière entre Lyon et Turin représente le deuxième plus gros projet sur lequel l’entreprise a travaillé. Après avoir pu comparer les différentes technologies de batteries, les Ingénieurs de la société ont décidé d’abandonner les batteries au plomb pour alimenter ses engins de chantier. En effet, ils ont été convaincus par l’efficacité des batteries lithium TYVA Energie offrant davantage d’autonomie, pour une meilleure productivité.

Suivez l’avancée des chantiers en direct sur le site dédié au Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT)

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